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从进博会到广州车展,丰田让我们离未来又近了一步

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雪仪浪儿 发表于 2019-8-19 13:11:45 | 显示全部楼层 |阅读模式
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在今年头的美国CES上,丰田汽车社长丰田章男说,“我想把丰田从一家汽车公司转型成一家移动出行公司”,并提出“mobilityforall”的方针,大师无不为这家全球汽车巨头的转型决议感应震动。

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但是回头仔细一想,丰田的决议实在并不难了解。随着汽车变得越来越“聪明”,人们可以用汽车来做越来越多的事,未来的汽车已不但仅是一个代步工具,而是一个能供给多种出行办事的移动空间。车企的脚色,也随之从曩昔纯真的汽车制造商,转为一整套移动出行办事的供给商。
究竟上,包括宝马、奔驰在内的很多汽车厂商都意想到,转型已是大势所趋。只不外,当很多有才能的主机厂还纷纷在为转型热身之时,率先公布转型的丰田已经在起跑线上就位待发,预备再一次领跑全场。

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也许CES上丰田公布的e-Palette概念车,仍然让你没法脑补出未来的样子。不用焦急,在这个11月份,丰田关于未来移动出行的构想,正在一点点地变得清楚起来。
11月5日,首届中国国际进口展览会在上海正式开幕,丰田是参展商之一。但使人意外的是,当其他汽车厂商都在展台堆放车型产物时,丰田却搭建了一个“舞台”,向中国群众展现了其对未来移动出行的憧憬。

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进博会上,丰田向大师展现了一个触手可及的未来城市。
这个“舞台”活像一个小社区,在这个社区里面,有着各类大巨细小的“希奇”的车:可移动式座椅“e-Bench”为憩息的人供给高速WiFi和无线充电;“e-Pal”可以帮手保护孩子、搬运物品;机械人HSR和Welwalk乘坐着e-Palette前来为老人家送咖啡、检测身材状态、向医院收病发患报告、帮助病人做康复练习;“e-Round”令陌头散步变得更具兴趣;
移动医院“e-Calm01”内有方便行动障碍人士利用的设备;从氢燃料电池大巴SORA下来,小我移开工具“e-Calm02”可用作接驳车,完成从车站抵家的往返移动;氢燃料电池叉车、卡车在农田、仓库、工地和负责自动运输的e-Palette之间穿越;采用氢燃料电池驱动的移动式充电器“e-Chargeair”可以为纯电装备充电……

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这些名字纷歧、功用各异的车在忙碌地协同运转着,把一其中国家庭的平常出行需求有机地串联在一路。在这个未来社区里,丰田供给的已不可是汽车,还有汽车上附加的快递、文娱、医疗、运输等与移动出行息息相关的办事。
就像手机不再只限于发短信和打电话,它已经成为了一个信息办事的载体;随着汽车朝着智能化、互联化成长,汽车也将成为一个移动出行办事的载体。
曩昔,收音机几近是汽车上唯一的文娱功用,现在,听歌、导航、语音交互等功用已成为很多民气目中汽车上理所固然的标配;曩昔,驾驶者是车辆唯一的控制者,现在驾驶帮助系统、自动平安系统的加入,人们越来越享用这类更平安、轻松的出行体验……

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未来,人们对汽车的期待只会比现在更多,车企想要继续卖车、继续保存下去,就要逢迎人们对移动出行的需求。在丰田看来,未来出行处理计划的关键词是“开放”和“互联”,假如汽车始终作为一个自力的个体存在,即使再智能,明显还是不够的。
是以,与别的车企只推出一款款自力的智能汽车的做法分歧,在进博会上,丰田初次交出了一套完整的出行计划,完成了从“点”到“面”的量变——
经过代入场景,丰田对于未来移动出行的憧憬,已从CES上的一台概念车、一张蓝图,摇身一酿成为一个触手可及的未来城市模子、一张有序且周到的移动出行收集。

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丰田已流露,搭载部分功用的e-Palette将会在2020年的东京奥运会及残奥会时代投入利用。换句话说,不用两年时候,在进博会丰田展台上的部分场景,就有望在现实生活中再现。
假如你还是感觉,间隔完整复原这个场景还是太悠远。那末,11月16日开幕的第16届广州车展上,丰田还给出了明年就能享遭到的一系列“三化”产物,让大师提早向智能化、电动化、互联化的出行方式过渡。

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在智能化方面,现场作全球首发的全新一代卡罗拉和雷凌,将初次在国内全系搭载最新的“ToyotaSafetySense智行平安系统”。与老系统分歧,新系统在静态雷达巡航控制系统(DRCC)中新增了LTA功用,不但能在车辆偏离车道时发出提醒信号,还能在直道和弯道中保持车辆在车道中心。
不但如此,当发生拥堵等没法识别前方车道线的时辰,新一代卡罗拉/雷凌也可以跟从前车的行进轨迹行驶;升级的PCS前方预碰撞系统,增加了可在白天和黑夜晚识别前方行人的功用。经过更新智能化技术,基于TNGA架构下打造的新一代丰田车都将变得加倍平安。

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在电动化上,此次丰田再携卡罗拉双擎E+、雷凌双擎E+参展,两款PHEV车型将于2019年正式上市。50km纯电续航、混动形式下4.3升的百千米油耗、收获无数良好口碑的国产物资,都让国内消耗者对丰田初次国产的这两款PHEV车型布满期待。

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接下来,C-HR和奕泽IZOA的EV版车型也将于2020年在国内上市。至2020年,丰田将在华推出的10款电动化车型;至2025年,国内的一切丰田车都将有电动化车型(包括HEV、PHEV、BEV)可选。届时,本已是全球电动化领先者的丰田,凭仗现有的国产化资本,其在华电动车结构将进一步快速扩大、完善,与合作对手的差异将会更大。
而说到互联化技术,此后丰田车型将全数标配“丰田智行互联”系统——除了能在中控屏上操纵手机APP之外,还能为用户供给24小时365天不中断的”JustInTime”立即互联办事。这项办事可实时监控车辆各项数据,对车辆停止定位和停止故障预警;当发闹变乱时,能第一时收集车辆损伤水平、职员创伤信息等相关信息,为救济供给帮助。

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在新一代卡罗拉/雷凌上,也用上了一块12.1英寸的大尺寸中控屏,进步新车型的智能互联性。
“汽车产业现在正在面临的电动化、智能化、互联化所激发的百年一遇的严重变化,而且显现出史无前例的变化速度。”丰田章男经常挂在嘴边的这句话并不是空谈。从广州车展公布的新车上,不丢脸出,丰田在“三化”技术上早已有深厚的技术储备和具体的产物计划。
丰田一向朝着“三化”的偏向尽力着,而随着这些搭载着先辈技术的产物连续在中国市场上架,未来移动出行的雏形已经显现,我们正在一步步走近未来。未来,实在并不悠远。

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“我们的合作对手和合作法则都在发生改变,在一个未知的天下里,生死之战已经起头。”在公布2017年财报时,丰田章男曾暗示出他的焦虑。

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丰田章男曾暗示:“在接下来的100年里,没有人能保证汽车制造商会继续在出行范畴发挥重要感化。一场关键的战役已经起头了,不是胜负,而是生死攸关。”
今年,通用、福特相继停止大范围裁员、汽车团体纷纷建立合作关系抱团取暖以谋求保存、持续9年景为天下第一大汽车市场的中国正面临负增加的窘况……现在的汽车行业动乱不安,接下来的合作所决议的,也许不再是车企的一次胜负,而是生死。企业不顺应市场变化实时做出调剂,很轻易就把自己带沟里去了。
所幸的是,一向奉“始终走在时代的前线”为行动纲领的丰田,这一次又走在了前头,并挑选了在中国作为自己的新起点——当下,虽然中国车市增速放缓,但其对新能源车的扶持力度、对智能化、互联化新颖事物的接管水平,都是相对固化的欧美市场所不能媲美的。

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丰田的未来移动出行社会构想,或将在包容性极高的中国市场获得实现。
再加上今年以来,中国下调进口关税、中日交际关系改良等利好身分刺激,可以说,丰田要实现产业升级转型,中国仍然是一块市场潜力庞大的最好沃土。
从进博会展现的“未来城市”,到广州车展的“三化”产物结构,丰田带来一份份重磅“欣喜”,在交出了一份关于未来移动出行的更清楚的答案之余,也再次告诉大师:向移动出行公司转型,丰田是认真的,一切都正在落地。
市场从不辜负那些心存畏敬、有备而来的人。从织布厂到汽车厂、从传统燃料车到HEV、从HEV到FCEV,在曩昔80年间,丰田已经完成了三次转身;现在,怀揣着满满的干货,丰田的第四次转身,必定会再一次领跑行业,而这一次,或将在中国市场的帮助下完成。

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