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用得起更用得爽 深度体验威马EX5

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莫小闵vs顾小白 发表于 2019-8-19 13:12:53 | 显示全部楼层 |阅读模式
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来历:公众号“吴佩频道”
自立品牌引领全球的电动车制造浪潮已经兴起一段时候了,从多量量的谈贸易形式、讲PPT,再到巨额融资,现在一个接一个的,都进入到量产托付的环节。威马EX5为屈指可数已经开完“托付大会”的自立品牌的量产电动车。

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先不谈车自己的性能黑白,可以托付到用户手里,最少就已经是个做实事的企业,究竟在互联网创业圈,“Deadline才是第平生产力”。现在天,威马的PPT已经行驶在了大街上,而且明天这辆威马EX5给了我们不小的欣喜。
先聊聊设想的第一印象:威马EX5基于AJAX平台打造,作为该平台的首款,EX5表面线条走的精练、简单的气概,设想偏宜家北欧的“性冷淡”气概。整体由于圆润和饱满的线条,让威马EX5同时也带有几专心爱,会让人不由得猎奇和喜好,想再看一眼。
继续说表面,由于不用斟酌到大量散热来进步能效,所以电动车一般会采用封锁式的前格栅设想,同时这样也获得了低风阻的物理上风,让威马EX5的风阻系数可以到达小于0.3Cd的水平。

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LED作为全系标准的设置,也为威马的整体气味提了很多神韵;前面部位,比力有创意的地方还有这个车标,假如说现在车辆的智能水平,能追得上手机一点儿都不假了,由于这个车标在充电的时辰,可以像手机的电量进度条一样闪灼,有几条亮,说明电量到了几多。
“进度条”的下方,就是隐藏的完善无缺的快速充电口,悄悄一按,电量从30%充到80%只需要约半小时,这就为那些做什么都很焦急的人,开启了一条绿色通道。
车身侧面仍然与“精练”这个调性连结同一,这个隐藏式的电动感应门把手,跟某拉有千篇一概的意义,档次感就不用说了。

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车辆检测到钥匙,隐藏的门把手就能自动翘起来,对于第一次拿到车的人,免不了会像蜡笔小新“筷子夹鼻子”一样,幼稚地想尽各类法子来调戏它。

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尾部的设想相比全车,应当是线条最多的地方了。这条贯串式尾灯有120颗LED光源,夜里辨识度很是高。慢充接口设备在了车身左前方,一样是和前面快充一样的“隐藏”。

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车内的设想、结构、操纵都与整体的繁复、简单连结分歧,而且布满着科技感的时髦气味。这辆EX5采用了黑和灰红色的内饰色彩,整体显得偏“暖色系”一些,大量的软质材料,从视觉以及身材的触觉来说都很有质感。

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中控台部分,无实体按键的设想显得很是繁复,可是跟车身侧面一样,也是隐藏了“旋机”的。由于中控台部分的玩味,被这块可以一键横屏的12.8英寸全液晶的仪表一下带动起来了。屏幕操纵很顺滑,整体UI很智能化,很贴手。比力喜人的是界面上的圆圈,是可以分析数据的,会按照你的小我利用习惯来优先一些功用。
此外,全部驾驶舱里面有8个USB充电口,在什么位置都不用愁你的数据线不够长,此外还可以选装无线充电功用。不外有两个USB又是比力“隐藏”的,就是中控屏幕的下方,当屏幕竖起来的时辰这两个充电口就显得稍微有些影响利用便利度了,设想的逻辑值得再进步一下。

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控制面板采用了全触摸的,而且面板是钢琴烤漆,这就难免会成为指纹的重灾区,不外这个地区集成了很多平常利用频次很高的功用,语音控制、屏幕开关、解锁/上锁、儿童锁,空调以及隐私形式等。
这个隐私形式,跟隐私玻璃可纷歧样,威马为用户供给了专属的威马ID,用来登陆车载系统以及手机APP,从而方便实现一些小我爱好的记录。而每台车可以绑定多个威马ID。更换司机的时辰,在中控去输入小我账号信息是很是麻烦的,所以威马在偏向盘的上方部位设备了个摄像头,用来停止人脸识别,这样每次只要一坐上车子,系统就会自动切换ID,从而就方便了驾驶,智能水平很是高。

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在智能化方面,车载系统还能与微信实现互联,经过手机端微信扫码通事后,便可以在这块大屏幕上检察和答复语音,不外出于平安斟酌,并不支持手写答复消息。

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在这块屏幕的右侧,有音量控制键以及屏幕扭转键,按一下即可实现威马说的“影院形式”,屏幕可以横过来,这时辰便可以旁观与威马合作的爱奇艺视频,旁观更方便、结果更好。不外出于平安斟酌,只要在车辆静止的时辰,才可以享用这类影院形式。

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讲到享用,空间也是威马的一大上风。近些年自立品牌在空间部分实现的进步是毋庸置疑的,空间操纵率越来越高,即使是小型松散级SUV,也能实现越级的空间表示。

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再来说威马EX5,车内你可以找到无数可以盛放零七八碎小物件的地方,特别是中控屏幕下的这块平台地区,大到让人脑壳有些空缺。

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乘坐空间一样也是很丰裕,以体验者178cm的身高来说,前排电动一体式座椅,包裹性很是好,不管位置怎样调,后排的乘坐空间都不严重,而且后排座椅靠背可调,方便实现各类百般的“地方瘫”。

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地板中心根基全平,而且全景天窗还能为原本就很丰裕的头部空间供给了更多的自在度。

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后备箱的常规容积为488升,放倒后排座椅后容积可以到1500升,不外座椅并没有放全平。

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别的,不要忘了对于电动车来说,策动机的位置仍然是有个小行李箱的,威马的这个“小行李箱”又可以多出60L的容积出来,所以整体来说,威马的空间很是丰裕。

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坐着舒服与否很重要,对于一辆交通工具来说,开起来舒不舒服更重要。EX5有经济和活动两种驾驶形式可挑选,经过换挡旋钮位置下方的波轮来实现一键切换。经济形式下开起来,感受威马EX5并没有像很多猛的使人不习惯的体感,它更像燃油车,踩下踏板后它会一向温和联贯的推着你往前走。

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假如你如果非得显摆你电动车的上风,那在切换至活动形式以后,这台最大功率218马力(160千瓦),峰值扭矩315牛·米的机电会就表现出“很能打”的嘴脸了,他会有种一颗巨大的涡轮,忽然介入的刺激感,有的人必定会不能自休,但为了省电还是老老实实的挑选经济形式吧。
还有一点很成心机,现在入冬了,由于气温下降的缘由,电池性能会遭到一些影响,这台车也预备了全天候电池包温度治理系统,炎天高温冷却系统会保证电池工作的平安性,现在冬季,电加温系统+零下30度极地加温系统,会连结电池组杰出的工作状态。

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很多人城市不喜好电动车在收起踏板时辰的拖拽感,非常让人不顺应。所以威马EX5停止了人性化的创新,这颗能调理驾驶形式的波轮,一样能调理动力接管的力度,它供给了无/1级/2级接管三种形式,这样便可以按照自己的需求停止设定,平衡下电量和舒适性体验。

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底盘的表示是这辆车很大的亮点。虽然采用了和传统燃油车不异的前麦弗逊式自力悬架和后扭力梁式非自力悬架的结构。但它的底盘由英国MIRA(英国汽车产业研讨协会)的团队与威马团队结合调校,有很是紧绷的整体感。悬架的表示偏硬朗、劲道,对于平常细碎的波动能清楚的反应过来,但奇异的是在车内的体感并不会感觉颠,碰到大的沟坎化解的也一点儿不为难,绝对不会让人有low的感受。当高速过弯大概变道时,它还有很强的“较劲”感,总之对于路况可以说既能清楚的感知路况,还能有不错的支持。

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经过全方位的体验,这一代建立在互联网思维根本上的新势力造车企业,可以有如此快速的进修并追逐传统制造业精华的才能,实在让人惊奇。再落实到产物上,它们都是我国的造车新势力中的新颖血液。可是贸易形式怎样,与我们消耗者似乎关系并不大,它只如果一辆可以用严酷的眼光去审阅的灵活车,这才是对于消耗者来说更重要的。而从威马EX5的表示来看,它不可是及格的,还是可以带给人欣喜的一辆车。

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